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“國六”來了,汽車零部件企業有人歡喜有人愁

第一財經 2019-07-01 15:41:57

面對“最嚴格的排放標準”,國內汽車零部件企業紛紛在尋找對策。

從今日起,上海、廣東等地開始正式實施國六排放標準。面對這一新政,國內許多汽車零部件企業紛紛在尋找對策。

黄色笑话目前,濰柴、上汽動力等本土發動機企業發布了符合國六標準的發動機。不過,一位本土發動機企業的負責人告訴第一財經記者,目前僅有少數外資企業擁有能夠滿足國六標準的內燃機核心技術,因此大多數本土企業只能匆忙選用外資零部件企業的核心零件和解決方案,而本土發動機企業比較被動。

上述研發負責人告訴第一財經記者,國六輕型汽車排放標準改變了以往等效轉化歐盟輕型汽車排放標準的方式,進一步加嚴排放限值,并且引入了輕型汽車實際行駛排放測試(RDE)辦法,其諸多技術要求都集中在發動機上,導致本土發動機企業對于這一塊的積累相當欠缺,需要改善的不僅僅是某個單獨的零件,更是對于動力系統總成乃至汽車產業鏈的一次重塑,即便是在掌握技術的情況下,單車成本仍會高出近萬元。

與自主車企相比,外資零部件廠商相對主動些,博世、馬勒、采埃孚等全球零部件廠商頻頻出擊,在中國市場推出針對國六標準的發動機、零部件及集成系統。昆明云內動力股份有限公司技術中心主任宋國富表示,相比于重型汽車,目前提前實施國六的大多數地區均針對輕型汽車,而輕型汽車的發動機因為缺少技術積累,且技術標準突然出現較大幅度變化,使得本土發動機企業非常被動,國六作為嚴格的標準,在系統化、集成化提出了很大的考驗,而這正是外資零部件企業所擅長的地方。不過,即便是進口符合歐洲標準的發動機,也無法完全滿足國六的排放標準,導致有一些外資企業也會無法滿足技術標準。

相比于仍然“愁眉苦臉”的發動機企業,汽車材料行業卻期待通過國六的實施使輕量化成為行業必然的趨勢。為達到汽車減重的目的,車企紛紛將目光轉向鋁材,希望以此提高汽車的燃油經濟性、降低二氧化碳排放量。

黄色笑话據市場調研機構IHS的統計顯示,雖然使用鋁材的汽車在增加,但鋁材在中國汽車材料行業的市場份額仍然僅為2~3%,消耗量僅為8萬噸,其余絕大多數市場份額仍然被鋼材所占據,且鋁材主要消費來源于北美及歐洲地區,亞洲對于鋁材的消費量不足全球的1/10。該報告同時指出,隨著中國政府逐漸加強對于汽車排放的管理,鋁材將在中國迎來新的發展契機,2025年前后,這一需求會上升到130萬噸以上,且汽車產業用鋁量會超過歐洲,僅次于北美。

黄色笑话鋁壓延產品制造商諾貝麗斯中國區董事總經理劉清告訴第一財經記者,隨著國六等減排政策的落地,必將推進鋁材在更廣泛的范圍內得以應用。從目前的技術標準及水平來看,雖然有不同的技術路徑可以做到對于汽車的輕量化的目標,但相比于將傳統鋼材進行輕量化,使用鋁材或鋁合金材料的技術更加成熟。

目前,奧迪、寶馬、捷豹路虎等豪華車擴大鋁材的使用,而上汽榮威、比亞迪和長城等自主品牌也在加大對于鋁材的應用。根據諾貝麗斯方面提供的數據,若一輛乘用汽車每5%的鋼材被鋁材替代,可以有效節省2~3%的燃油消耗。

不過,劉清也承認,鋁材相比于同等單位面積的傳統鋼材成本要高出近兩成,而且需要對工廠進行改造,并打破現有的制造流程和供應關系,進一步提升了制造成本,因此目前鋁材的主要應用還在高端車型為主,但隨著國六排放標準的實施,鋁材市場需求增加,成本也將進一步減少,鋁材的進入門檻會相應降低。

忙碌的不僅是鋁材企業,還有鋼材企業。日前,現代制鐵宣布,針對中國的國六等全球各國日益嚴格的排放標準,將為車企提供較原有產品輕便近10%的新款鋼板。

現代制鐵負責人在接受采訪時表示,中國的國六排放標準作為領先于全球的排放標準之一,對于技術的考驗自然也會很高。同時,該負責人還表示,雖然從目前技術水平來看,鋼材很難達到鋁材的輕量化水平,但能夠以更少的成本實現汽車自身的輕量化,且滿足節能減排的目標,因此在未來的一段時間,汽車市場仍然將是以鋼材為主、鋁材為輔的形式發展。

黄色笑话上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼接受第一財經記者采訪時表示,國六排放標準因為其標準之高、實施之快,決定著不能僅依賴于某個特定的零部件進行減排,而相比于在發動機及動力總成所遇到的技術瓶頸,汽車材料行業仍有一定的空間,其中也包括在發動機罩內外板、尾門、翼子板等覆蓋件上應用鋁材,以及應用一些企業推出的一體化設計的鋼材,通過汽車不同零部件之間的協同作用,將有效幫助汽車整體實現節能減排的效果,以滿足新的政策規定。

同時,劉淼還指出,面對國六排放標準,除了材料企業以外,用來凈化排放尾氣的車用內燃機排放顆粒物捕集器也是應對措施之一。從客觀角度上,國六將推動中國汽車產業的換代升級及多元化發展。

 

責編:李溯婉

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